800V平台我们齐很熟习了，最近一段时候爆火的极氪001、想象MEGA、小米SU7等重磅车型九游会J9，齐无一例外使用了这一技能。

关于无为家用奢侈者来说，800V的优点短长常权臣的，不仅能兑现“充电10分钟，续航500+”的5C高倍率超充，概述电耗也能裁汰5-10%。

而关于有性能条目的奢侈者来说，800V也给动辄逾越20000转速的高性能电机提供了平台，让不少电车的零百加快有了冲进3秒内的契机。

不外，由于800V于今在行业内齐还莫得一项明确的界说，导致好多车企在营销中，齐会诈欺800V玩“笔墨游戏”，误导不了解技能的奢侈者。

那么真碰巧得我们奢侈者参考的800V应该是什么样的呢？车企又在800V里搞了些什么提神想呢？以下我们不妨来浅近聊聊。

简直的800V应该是什么？

我先说下我我方对优秀800V的界说：

最初必须是全域800V，也就是三电、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件全域齐使用碳化硅，最大电压也要逾越800V。

这样带来的公正就是电耗更低、续航更塌实。这极少不错从我们之前《小鹏G6与特斯拉Model Y的对比评测》中看出，全域800V的电耗颠倒的省。

其次就是不低于3C充电倍率的电板。相通不错参考小鹏G6，它的峰值充电功率达到了280kW，10分钟就能充300公里续航。

车企何如给800V挖坑的？

知说念了优秀的800V的圭臬，接下来我们就望望，车企是何如在800V这个办法上作念著作，误导奢侈者的判断和钱包的。

莫得碳化硅

碳化硅全球可能不熟习，它是一种新式半导体材料，用它制作的半导体器件，领有1200V的最高耐压品级，承载800V圭臬的电压不能问题。

而如今无数基于传统400V平台，或非全域800V平台的车型，则齐还在用基于传统硅晶体制成的半导体器件，它的最高耐压品级是650-750V。

如若按照行业内“只须系统额定电压在550-930V之间就是800V”的不雅点来看，只须用性能稍强极少的硅基功率模块，就弥散得志800V的圭臬了。

举例阿维塔的电压平台严格意旨上是750V，因为它就是基于传统硅基的功率器件Si IGBT兑现的，而网上也有好多声息也因此把它叫作念800V。

而关于绝大无数奢侈者来说，有莫得碳化硅最澄清的诀别就是电耗，阐发我们平方的试驾感受，全域接纳碳化硅的800V车型，电耗最多能低10%傍边。

非全域800V

这类车型好多，或者能分为两种类型。

第一种是三电800V，这类车型的初志是保留800V古板耗、高性能和超快充上风，而诸如空调压缩机这种部件则接纳400V圭臬。

比如初代保时捷Taycan，它只须空调压缩机是400V圭臬，但保时捷也有我方的诡秘，因为其时如实采购不到安妥的800V圭臬零部件。

不外，更多的车企选拔三电800V决策，如故因为本钱。举例现在基于碳化硅材料的MOSFIT功率器件的本钱，是基于传统硅基材料的IGBT的3倍。

而像空调、DCDC这类奢侈者感知不到的零部件，就有了可操作空间。天然这部分本钱究竟是调理成了车企的利润，如故奢侈者的优惠，就不好说了。

第二种是电板800V，好多奢侈者对800V的融会只停留在“充电更快”，是以车企就干脆只升级电板，而诸如电耗低、性能高这类奢侈者感知度低的上风，就完全铁心。

比如基于400V平台的电动悍马HUMMER EV，它的能源电板不错通过串并联的神志，在400V和800V之间切换。

公正就是在际遇800V超充的充电桩时，就不错串联到800V电压充电，提高充电功率；而运行车辆时，电板输出的电压依旧是400V。

沾污电压办法

在汽车边界，围绕“电压”的办法有好多，有的车企会使用数值更高的“充电截止电压”来说事，这就更成心于向800V迫临。

举例早期的比亚迪新能源车型中，2015款秦EV的充电截止电压能达到752.4V，而2015款唐DM能达到820V，差点就赶上想象MEGA了。

基于这极少，比亚迪便默示，我们很早往常就照旧是800V圭臬了，以至要比保时捷推出Taycan还要早。

那么充电截止电压值得参考吗，个东说念主认为如故不太行的。因为充电截止电压诚然数值高，但此时的充电功率照旧接近最低值了，是以单纯看数值没什么意旨。

而比亚迪的高数值源于复用电驱升压技能带来的外挂，它能诈欺电驱，在桩端充电功率低于车端需求的情况下栽种充电电压，让骨子充电功率高于桩端。

比如基于这一技能的腾势N7，在使用80-120kW的第三方快充桩时，就能通过这一技能，达到骨子150kW的最高单枪充电功率。

但由于刀片电板的电流牺牲，诚然比亚迪如今照旧达到了800V圭臬，充电倍率却只须1.5C，在充电成果方面和其他800V车型差距澄清。

举例接纳全域800V的极氪007，齐是磷酸铁锂电板，但充电倍率达到了4.5C，最高充电功率可达500kW，简直是刀片电板的3倍。

回首

在我来看，车企之是以在800V上有这样多提神想，主要有三个原因：

第一，行业圭臬并不解确，是以车企只须能滴水不漏，就齐不错说。

第二，营销需要。别东说念主叫800V了，非论真实假的，但奢侈者听起来合计强横。如若你莫得，就影响销量，是以齐会想主义蹭上800V这个说法。

第三，参预产出比。客不雅来讲，即即是“优秀的全域800V”，带来的上风关于无为奢侈者的感知，也并不澄清，无法带来直不雅的销量。

比如极致的加快和极速性能，无为东说念主用不到。

比如10%傍边的百公里电耗上风，换算成电费，可能只差几块钱，也让好多奢侈者合计无所谓。

只剩下充电速率，最容易被感知。关联词，车企也不错靠串并联电板、升压充电等神志来料理。更伏击的是，关于充电速率，电板倍率的影响更大。

以上，关于一些车企来说，如若为了追求“优秀的全车800V”而参预过多本钱，他们会认为塞翁失马。

我能判辨车企的初志，但这种情况抵奢侈者来说，就带来了好多侵犯，对那些简直作念“全域800V”的车企来说，就有些不公正了。

那么我们真实在买车时候，到底关于800V应该是什么格调呢？

我的提倡是：

如若你想要体验到800V充电快、电耗低、性能强的一齐上风，就一定要在买车前看准车企对800V的描绘，选拔全域碳化硅、充电倍率不低于3C、最大电压逾越800V的简直的全域800V车型。

如若你只感情充电速率，那么只须价钱安妥，伪800V也不错，但要谨慎九游会J9，电板倍率最佳不低于3C。