华为是一家相持手艺转换的科技公司，但科技的界说不单是是数字和软件方面的。就拿华为赋能造车这件事来说，靠着对华为的固有领会，环球把善良点更多的放在了更智能的鸿蒙座舱和更明智的智驾系统上。但其实，华为能作念的和仍是作念的九游会J9，还远不啻这些。

正巧最近举办了享界S9底盘测试绽放日，我也去感受一下。有了最新华为途灵平台加持的享界S9，在驾乘感受上给我带来了一波小小的震撼。王人说鱼和熊掌不可兼得，过往着实很难在合并款车上既能作念到畸形适意，又能兼得操控，干系词这样极点的两种脾气同期出当今了享界S9身上，华为作念到了。

当作一台豪华旗舰轿车，起首我对它的要乞降预期其实很浅易，等于要够满足。享界S9标配前双叉臂+后多连杆零丁悬架，连气儿阻尼限度系统和五档高度可调空气弹簧，看到这样的机械层面竖立，我心里其实仍是有了保底的预期，毕竟这样一套竖立领有裕如高的下限，何况这台车还用上了前后悬弹簧和减震器一体的规画，比较弹减区别结构，前后弹减一体规画有更大的杠杆比，裁汰了弹簧刚度，让副车架衬套受力更少，适意性天然能得到升迁，而且这样的规画在国内新动力品牌里完全是头一份儿。

实质的阐发上，在碎石路、坑洼路面行驶，坐在车里险些感受不到轰动感，合作出色的隔音贬责以及电动车先天的镇定上风，整台车坐起来等于又镇定又满足，常被说起的「悬浮感」一下就有了。天然，享界S9还提供了晕车郑重步地，基于多工况自相宜的3D-Map扭矩转机，再依靠底盘的全维感知和会，真“魔毯”的提前预判和阻尼智能转机，对车身的侧倾和俯仰扼制还挺到位的，这个步地关于这样一台四驱版零百加快3.9秒的电车来说，也能最猛进程的减弱晕车的不适，升迁适意性。

但此次最让我感到有时的，是这台车在通达步地下底盘回馈的操控阐发，紧致和刚性在切换到通达步地之后感受尤为明白。在本次活动的麋鹿测试中，现场邀请的车手获利作念到了81.19km/h，我在天气细密且捏地出色的测试场，实测也着实能作念到80km/h傍边的获利，在麋鹿测试这种如斯高速景色作念大幅度要点滚动，车身姿态依旧能作念到相等可不雅，同期回馈给我的驾驶信心很足，总认为这样的获利对它来说还留过剩地，没到极限。

翻看过往这样获利的车型基本王人是些低要点、短悬架压缩行程、短轴距的性能车。而享界 S9 当作一款长轴距的豪华旗舰轿车，天然这样的使用场景并不常见，但裕如考研出底盘部分的成色。赢得这样的获利，除了硬件加持，还有HUAWEI XMOTION智能车身协同限度和HUAWEI DATS动态自相宜扭矩限度的赞成，能通过毫秒级的快速反应，以及电机的加快度矢量限度+扭矩智能分派等，带来更快且稳准狠的自相宜转机。

惊艳之余，我第一时分找到了华为德国探究所底盘大家Navid，讨论了一下华为途灵平台是怎样作念到兼顾了如斯割裂的两种脾气，得到的谜底是监测诞生够多、聪惠度和精度够高，除了座椅的座垫、靠背，还有车轮以及车内螺栓等硬邻接处王人放了监测器。再依靠「华为客不雅驾乘适意性评估HORCA」，用客不雅数据+主不雅感受+华为算法，概述下来才气换来这样的调教。

至于享界S9的其他优点，比如HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台、智能油冷2.0手艺、鸿蒙座舱和华为ADS 3.0智驾系统等等，咱们仍是相等练习了，而且这亦然咱们潜阻塞里认为华为赋能造车能作念的事。至少在今天的测试之前，我也和环球相通，被更拉风的鸿蒙座舱、华为智驾所深深劝诱，而忽略了华为能作念且仍是作念到的，比如途灵平台，是如斯让东谈主惊艳。不错说整合了咫尺市面上最主流的竖立，况且用上了华为最擅长的高精诞生和算法，这着实是不成被复制的独家上风。是以回到最运转的问题，华为是一家相持手艺转换的科技公司，而科技的界说和对华为的领会，到底是什么？

华为天然我方不造整车，但用科技给车企赋能，激活了传统汽车制造厂的规画分娩才略。而且和在数码科技领域的计策相通，华为相持只作念高端汽车居品，不打价钱战，用手艺溢价反哺新一轮的科技研发，自食其力，变成良性轮回。

当今汽车行业对外洋科技企业的依赖可能超乎许多东谈主的念念象：博世不造车，但全球有近80%的车搭载着博世的ESP系统；外洋的芯片制造商和操作系统底层架构的拓荒商也王人不造车，但他们的软硬件居品在险些总共整车上王人随地可见；还有汽车规画拓荒进程中需要的各样软件，比如环球可能外传过的AutoCAD，使用率更是高得惊东谈主。

华为比其他许多科技企业资历过更多险阻，靠近过更多质疑和挑战，是以也更明晰要突破这些外部把持，幸免在要津时刻再被东谈主“卡脖子”九游会J9，惟一相持完全自主研发，打造完全属于我方的“纯血系统”。这等于相持手艺转换的意旨。