关于F1的围场来说，2026年将是一个贫瘠节点，亦然一次从头洗牌的契机——2026年，F1将会迎来新规。国外汽联在不久前发布了坚信版的新规，今天咱们就来详备望望此次的新规将会给2026后的F1围场带来怎样的变化。先来望望国外汽联单座赛车本领总监 Nikolas Tombazis关于2026年新规的先容：“通过这套端正，国外汽联寻求开辟新一代与一级方程式赛车 DNA 透澈契合的赛车——轻巧、超快速且敏捷的赛车，同期保持本领率先地位，为了收尾这一方针，咱们用功于于 ‘敏捷赛车’ 的想法。该愿景的中枢是经过从头推敲能源单位，其特色是内燃机和电动机产生的能源愈加平衡。”从这里咱们就能看出，此次端正最中枢的地浅薄是两处——更无邪的车身、增强电动机的占比。天然，这些改变的最终方针如故鼓励比赛愈加精彩，有更多的超车。为了达到这个方针，新规齐作念了哪些调整呢？01更小、更轻、更无邪V10年代F1的赛车结构粗造，车手+赛车的总重最低才605kg，经过抑止的增重，涨到了如今的796kg，这如故未载油的气象，加上车手体重，咫尺的F1在发车时车辆齐是接近900kg的胖子。初中物理老诚就教过：质地越大，惯性越大。过重的车身会导致车辆在中低速弯内略显低能。贬责决议呢，便是减小车身尺寸：将轴距缩减200毫米（约等于一个水瓶的长度）到3400毫米，同期宽度减少100毫米（约等于一个巧克力棒的长度）到1900毫米。底板宽度也削减了150毫米。尺寸的缩小同期也带来了分量的减轻，新端正下的赛车最低完毕分量为768公斤（车身722公斤+轮胎46公斤），比现时一代减少了30公斤。为了进一步瘦身，车上的一些零件也会有一定的减轻：前轮宽度减少了25毫米，后轮宽度减少了30毫米；燃油量也减少到70kg。除了愈加无邪，更小的车手也故意于超车。比如说像摩纳哥这么出了名难超车的街说念赛，更小的车身不错增多比赛悬念，在褊狭的说念路上领有更多的超车可能性。02可变气动系统另一个紧要变化是，2026年的F1赛车将会更猛进程的弃取主动气动系统。端正改变后，赛车的鼻翼和尾翼齐不错通过物理款式的改变从而改变在不爱怜况下的赛车下压力。其中，“Z”为圭臬模式（翼片关闭），在这个模式下，赛车不错在弯角中获取最坎坷压力，从而普及赛车的弯中速率；“X”为低阻模式（翼片通达），在直线上不错减小阻力，从而获取更高的直线速率。其实可变气动系统最早在 1968年的赛车上就有使用过，但那时戒指扰流板的系统容易发生故障，而故障所带来的后果等闲是以车手去世为代价的，是以，不久之后国外汽联便谢却了这项安装。一直到2009年，迈凯伦车队迫于端正压制，在赛车上凿开一个进气口，在需要更低下压力时，车手用膝盖堵住洞口，吹散尾翼平淡的气流场从而获取更快的速率，被称为“F-Duct”。不久，各车队便争相师法，但与迈凯伦将启齿竖立在膝部不同，有些车队的F-Duct的位置会使得车手在驾驶中频繁单手驾驶。出于安全探究，FIA很快禁用了这项端正，但同期，这也为DRS的引进作念了铺垫。2011赛季，F1引进了DRS，允许车手在与前车进出1s内，何况赛车处于DRS区域时，通达DRS来减少阻力。但DRS的加入会形成这么一种阵势：车手为了获取DRS，会刻意减慢让后车通过，以此在行将到来的直说念上获取DRS。2026新规的不同之处在于，在直说念上行驶时的默许竖立是称为 X 模式。唯一当赛车运转刹车和过弯时，扰流板部件才会弹回坎坷压力配置。除了可变气动安装的改变，赛车的结构也有了很大简化：鼻翼安装缩减100mm、尾翼下部的横翼被移除、尾翼段版简化、前轮拱移除、底板的部分位置不的产生空力效应、扩散器也被简化。不错看出，此次的改变，在一定进程上减小了大地效应，这关于2022年加入大地效应后一骑绝尘的红牛来说，并不算是个好音讯。与此同期，端正还将下压力减少了30%，将空气阻力减少了55%，以提高效果和操控性。减少车手在弯中过于依赖下压力和大地效应的情况，这将会愈加考验车手的驾驶本领。03增多“一键超车”模式除了可变气动的改变，为了增多超车频次，在2026年的比赛中，咱们还会看到“一键超车”模式。率先的赛车会在290km/h后徐徐减弱电能输出，直到355km/h后透澈住手；而追击的赛车将会在到达377km/h前，临时获取350kW的能源输出以及0.5兆焦的能量。触发条款与DRS相通：与前车距离在1s以内。这一变调又一次诠释，FIA每次端正大改的中枢方针如故增多比赛不雅赏性。04搀杂能源系统结构简化如若要说F1历史上的最强赛车，在我心中非梅奔的W11莫属。W11的热效果逾越50%，这离不开MGU-H和MGU-K的匡助，MGU-H是热能回收系统，主要旨趣是诳骗发动机排气来驱动一个电机，为涡轮提供迥殊的能量；MGU-K则是动能回收系统，在制动时将机械能诊治为电能并存储在电板中，这跟咱们咫尺在民用纯电车上看到的动能回收系统很像。但2026年的新规中，FIA取消了MGU-H的搭载。天然这并不虞味着赛车的能源性能会因此下滑，新规天然“阉割”掉MGU-H，但同期，增强了另外一个电机的输出。更接近于民用车搀杂能源电机的能源输出端电机MGU-K将迎来升级，功率将从120kW普及至350kW。届时，F1搀杂能源单位中，电机与内燃机的能源输出比例将从正本随机的30:70，普及至近乎50:50。同期，新端正的刹车能量回收增多了一倍，每圈回收的能量约为8.5兆焦耳。由于迥殊的120马力，再加上减轻了30公斤的赛车和更少的空气阻力，赛车将领有三倍的刹车能量。是以，2026年咱们还会看到车队和车手在电板能量管束上所作出的一些计谋。这意味着，如若在直线上将电板能量浮滥，将会坐窝弃世接近30%的能源输出。这个改变带来的影响最大的应该是在蒙扎这么直线距离长的赛说念。05引擎供应商推广至6家在F1的比赛中，除了属于车手的年度总冠军和车队的车队年度总冠军外，还有属于引擎的供应商冠军。而咫尺的F1唯一四大供应商：法拉利（法拉利、阿尔法罗密欧和哈斯）、飞奔（梅奔、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿马丁）、雷诺（索伯）和本田（红牛、小红牛）。从2026年起，将有六家制造商参与能源单位的制造。法拉利、梅赛德斯和雷诺依然开心赓续留在这项领路中，本田与红牛分家，弃取单独总结，而福特将与红牛能源总成勾搭，奥迪将初次加入。单从这里不错看出，F1的此次端正调整无疑是告捷的。刚刚咱们提到，MGU-K是更接近于民用车搀杂能源电机的能源输出端电机，接近50-50的能量分派，有助于他们开辟与其民用车业务联系的本领。而F1也需要更多全球顶级汽车企业的接续进入。06使用100%可接续燃猜想2030年，瞻望全球汽车保有量接近20亿辆，其中唯一8%是纯电动汽车，这意味着需要其他贬责决议来减少碳排放。到2030年，F1要收尾全面的净0碳排放。但这一端正并不单是是“环保”两个字不错缩小解释的，这其中还包含使用清洁能源撼动化石能源体系的地缘政事身分等，这里咱们就不张开讲了。汽车是工业体系的相沿产业，而F1又掌执着全球最顶尖的本领，是以他不错说是鼓励清洁能源发展最佳的港口。其实本年的F1赛车就依然运转使用“E10”燃料了——90%的燃料和10%的可再生酒精的搀杂物。行动F1的主补助商，阿好意思石油公司这一当下全球化石燃料的巨头，依然担负起了为2026赛季开辟100%可接续燃料的任务。从旧年曝出的一系列联系新闻中，不错走漏新燃料将依旧是一种搀杂燃料。同期还值得阻碍的少许是，透澈可接续燃料并不等于在使用经由中莫得碳排放。从咫尺的线路口径来看，该合成燃料极有可能是一种能够缩小废弃经由中的碳排放，同期在坐褥端能够进行一定碳拿获的本领轮回，从而收尾使用周期内的碳中庸。F1赛车领路部总司理罗斯-布朗说：“咱们正在商榷一种碳轮回透澈中性的E燃料，因此用于坐褥该燃料的碳与内燃机排放的碳量疏浚。这意味着发动机不会向大气中排放新的二氧化碳。这个形势的最大眩惑力在于，当咱们找到这个贬责决议时，你也不错在我方的汽车上使用，而无需对引擎进行任何改革。咱们将在地球上领有近20亿辆内燃机驱动的汽车，无论咱们找到什么电动贬责决议，无论咱们找到什么氢贬责决议，仍然会有20亿辆汽车——那些汽车不会我方变成纯电动的。如若咱们将一种对环境影响较小的燃料进入这些汽车中，这是一个积极的变化，咱们将发出一个利弊的信息，即这是一种可行的要津。统统在F1责任的石油公司齐用功于于这少许。这将是一项了不得的成就，并向全国传达了一个奇妙的信息——为了环保咱们还有其他的贬责决议。”粗造来讲，这种燃料也不错在全球险些任何内燃机车辆中使用。07安全性能进一步普及F1一直以来齐是以“极限领路”的形象出咫尺大家视线中。诚然，咫尺的F1事故中，咱们依然很出丑到致命的情况发生，这收成于F1赛车极高的安全圭臬，而这些圭臬，齐是一次次事故中的惨痛教诲。1994年圣马力诺站车神塞纳撞车身一火后，国外汽联进一步改善赛说念结构、普及看管栏本领并谢却牵引力系统；1999年英国银石站舒马赫撞上轮胎墙导致右腿骨折，告成促使了2006年新的护栏材料的使用；2009年F2车手瑟蒂斯被轮胎击中头部丧生、2014年比安奇在铃鹿大奖赛上撞上赛说念旁的清障车身一火，促使了驾驶舱上方的“东说念主字拖”-Halo系统的引入，它亦然旧年银石赛说念上让周冠宇在事故中得以幸存的最大元勋之一。此外2020年巴林站上，格罗斯让的幸存收成于防火服和F1的单体壳本领。在2026年新规中，F1的正面碰撞结构引入二级防撞结构，座舱加强侧翼防侵入看管圭臬、油囊外围看管增强一倍、防滚架负荷从16G增强至20G，测试负荷达到167千牛。这些改变的背后，则是来自于2019 F2车手胡贝尔撞上轮胎墙后又被横向弹回缓冲区，而随后的车手未能实时遁藏，从侧面撞上赛车，最终导致了他的去世。彼时F1的防撞结构只可承受一次撞击，而防撞区溃缩后，接下来的统统由碰撞带来的力量齐要由座舱内的车手承受。新规之后，正向碰撞后的二次撞击对车手的保护将会有大幅度普及。2022年新规之后，红牛险些是管辖赛场的存在，这使得很多车迷认为，2022新规是失败的，但我个东说念主以为这个不雅点有失偏颇，抛开维斯塔潘等闲巡航这个特别样本，其实举座跟车如实比之前容易多了，超车镜头也多了不少。2026年的新规能够看到关于围场管辖者的压制以及对新血液的荧惑，这些端正关于普及2026赛季F1的精彩进程的作用有多大呢？咱们只可静瞻念其变。2026年新规现定于6月28日由全国汽车领路理事会崇拜批准。（END）

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