本届北京车展，BBA（疾驰、良马、奥迪）主打一个反差。

4月24日，疾驰各人首发了电动“大G”，这是疾驰初度把G级放在中国首发；良马携两大品牌15款车系亮相，其中跳跃一半是新能源车型；奥迪则首发了奥迪Q6L e-tron，新车使用了保时捷Macan同款的PPE平台。

而不久前，BBA照旧另一副“神情”。

本年2月，疾驰官方文书，鉴于近期电动汽车的市集需求低于预期，公司决定对其电动汽车的转型模式进行从新磋商。瞻望至2030年，疾驰所销售的电动车型数目将减半，相较于原先设定的2025年目的有所推迟。3月，奥迪首席试验官格诺特?多尔纳暗示，除非需求改善，不然将推迟转向电动车的贪图。良马也推迟了全面电动化时期，暗示不会拔除内燃机。

于是，一时期“西方拔除电动车”、“欧洲车企推迟电气化”等话题流传甚广。

但很明显，BBA从未暗示拔除电动化，仅仅因为在电动汽车市集的得益不尽如东说念主意，因此才推迟了原磋商。

一边在各人推迟电动化转型，一边又在中国市集激进垂死，本届北京车展就像一面镜子，照出BBA对电动化又爱又恨的复杂心理。

北京车展上的BBA

本届北京车展，BBA的当作不行谓不大。

疾驰携1款各人首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型登陆北京海外车展，还带来了全新模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS。

其中最重磅的当然是纯电G级越野车，俗称“电动大G”，其外不雅基本连接了燃油版G级的“方盒子”联想，搭载了4台可寂寥放手的轮边电机和4台电动两挡变速箱，116千瓦时的电板组可齐备CLTC工况下约570公里的续航里程。

电动“大G”是疾驰的王牌选手，其搭载的四个轮边电机可齐备原地掉头功能，且不是“期货”，本年下半年就将上市。

前年上海车展，良马打出“家在中国”的标语，对中国市集的渴慕一望高大。

本届北京车展，良马声势相通豪华，携旗下两大品牌，包括BMW新世代观念车、新纯电动BMW i4、新BMW M4、全新电动MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper等在内，规划十五大车系全声势亮相北京车展。其中，纯电良马i4为各人首发。

良马还暗示，本年将在华推出跳跃20款新车型。

凭证良马公布的贪图，纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳齐备国产，与之配套的BMW第六代能源电板名堂全面动工，总投资高达100亿元。

要论标语，奥迪的“在中国，为中国”也很情真意切。本届北京车展，全新奥迪Q6L e-tron初度亮相，与奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT共同构成了奥迪纯电居品声势。

智行驾说念（ID：carviews）不雅察到，在疾驰、良马、奥迪展台，三家近一半的车型都是新能源。

但事实上，展台上新能源车型的重量与BBA的本色市集推崇进出甚远。

BBA各有各的阴毒

中国市集依然纠合多年景为BBA最大单一市集。前年，疾驰在华销量为76.5万辆，占疾驰各人销量份额29.58%；良马在华销量82万辆，占良马各人销量份额32%；奥迪在华销量72.9万辆，占良马各人销量份额38%。中国市集以一己之力孝顺了BBA近1/3的销量。

但在新能源市集，却是另一副光景。2023年，疾驰EQE在华累计销量仅8471辆，疾驰EQB为6667辆，疾驰EQE为6120辆，莫得一款新能源车型销量过万。不错说，疾驰连新能源的门槛都没摸着。

前年奥迪在华销量最高的纯电车型为奥迪Q4 e-tron，累计销量23350辆，其次是奥迪Q5 e-tron的5270辆。

BBA里新能源推崇最佳的是良马。前年良马在华纯电动车共销售近10万辆，同比增长跳跃138%。何况在前年11月和12月，纯电动车型纠合两个月单月销量自便1万辆。

要是放在BBA里，良马的数字依然算非凡优秀，但放在总共中国新能源汽车市集就不太够看。同属纯电品牌的极氪、蔚来前年共卖出了11.8万辆和16万辆，均高于良马，而它们还仅仅诞生不到十年的新品牌。

另一方面，BBA曩昔引认为傲的“品牌”正靠近领悟。

凭证市集商酌机构麦肯锡的看望，中国用户选定外资传统高端品牌的新能源汽车的最主要身分就是品牌。

但在重时候的汽车行业，品牌并不是全能。麦肯锡暗示，“对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌默契已无法防止客户的单向流失。以刻下握有高端品牌汽车（握偶而期跳跃三年），且正在谈判换车的忽地者为商酌对象，咱们发现德系豪车三强车主正果真以‘单向流动’的体式被回荡为中国高端新能源汽车忽地者：有24%的德系三强豪车领有者暗示，他们当今的启动选单含有中国高端新能源汽车品牌；但唯有7%的中国高端新能源汽车领有者的启动选单包含德系三强品牌。”

也就是说，德系三强豪车领有者在购买下一台车辆时，对自主品牌高端新能源汽车的向往感，远高于后者对前者向往感；即德系三强客户回荡为自主品牌客户的可能性，远高于后者回荡为前者的可能性。

对BBA来说，尽管新能源车型推崇欠安，但其举座销量并未出现下滑，因此他们才有底气推迟电动化模式。但好意思好的时光可能立时就要罢涌现。

中国竞争者倾盆而至

据乘联会最新数据，2024年4月上半月，我国新能源汽车零卖渗入率达到了50.39%，初度跳跃燃油车。

另一组数据是，前年自主品牌市集份额初度跳跃结伙品牌，第一次齐备“住持作念主”。比亚迪董事长王传福本年3月还暗示，改日3-5年，结伙品牌市集份额将从40%降到10%。

要是说曩昔几年自主品牌是在用新能源车型争夺销量和市集份额，那么到了2024年，用新能源攻占豪华市集果真成为了行业共鸣。

本届北京车展，华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9 GT、仰望U7等新能源豪华车型纷纷亮相，朝着BBA的本地攻去。

华为将享界S9定位为“行政级豪华旗舰轿车”，接管了问界M9访佛的前大灯，和智界S7同款的OneBox外形联想，将与问界M9构成“华为 9 系双旗舰”。业内分析，享界S9可能售价40万元-60万元，直指疾驰E级、良马5系和奥迪A6。

享界S9

此前，享界S9的前辈问界M9依然阐明了华为在豪华市集的呐喊力，其上市不到3个月大定破7万辆，并在本年4月第2周以2639辆的销量，力压疾驰GLC、良马X5、奥迪Q6等，成为50万元以上豪华SUV销量榜“一哥”。

接纳了“老苍老”诸多血缘的享界S9，明显也会给BBA上上压力。

另一边，比亚迪在新能源市集甩开敌手后贞洁举发力豪华市集。前年底上市的仰望U8售价108万起，三个月内即自便5000辆，成为国产百万豪车的里程碑。

而本届北京车展亮相的仰望U7和享界S9一样，主打豪华行政轿车，它在接纳了仰望U8易四方时候的同期，还搭载了各人惟一份的云辇-Z。

据悉，云辇-Z时候以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，齐备了更正反应速率的极大升迁，达到10毫秒，这一速率远超传统主动悬架。

比亚迪的另一款豪华轿车腾势Z9 GT相通来势汹汹，其搭载了比亚迪全新的易三方时候。

据悉，易三方基于整车智能策略打造，是各人首个能同期齐备三电机寂寥驱动和开创后轮转向的时候平台，兼顾纯电和混动。腾势Z9 GT最大功率近1000匹马力，百公里加快2秒级，麋鹿测试得益高出85km/h，近5.2米车长却能齐备5米以内的最小转弯半径。业内瞻望，这款车定位可能会在40万元-60万元。

腾势Z9 GT

尽管很难预测它们是否省略顺利，但无论如何，华为和比亚迪，两家在国内被公认极具时候力的品牌异曲同工地发力40万元以上的豪华市集，无论顺利与否都意味着一个新的期间要驾最后。

据汽车买卖挑剔报说念，本年三月，当中国媒体问“良马乐不雅看待电动化的勇气来自那儿”时，良马集团董事长都普策说，“我不细目咱们是否有勇气。”

空手相搏，最忌讳的是临场怯战。对自主品牌来说，曩昔从未在豪华市集取获顺利，因此如今即使失败，无非重新再来。

而BBA依然在中国豪华市集形影相随三十余年，曩昔的荣耀稳重成了如今的牵累j9九游会，念念要拒抗自主品牌的冲击，疾驰、良马、奥迪都得拿出更多真法子了。